"掃描二維碼，關(guān)注協(xié)會動態(tài)"
新一輪汽車價格戰(zhàn)再起。近日，工信部、中汽協(xié)紛紛發(fā)聲表示反對。工業(yè)和信息化部表示，將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。中國汽車工業(yè)協(xié)會也明確表示，支持企業(yè)通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。
汽車行業(yè)人士近日發(fā)聲，認為“反內(nèi)卷”不能只靠自覺，有為政府與有效市場的有機結(jié)合，是綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的重要手段。
“內(nèi)卷式”競爭有何危害？
5月23日，某車企宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優(yōu)惠幅度達到5.3萬元。隨后，多家車企跟進，引發(fā)行業(yè)恐慌。5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當(dāng)日股價跌幅超5%。
工業(yè)和信息化部有關(guān)負責(zé)人表示，企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會5月30日在《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中表示，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。
2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認為，汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育形成。
“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價連年按10%-15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時性、便利性、可靠性下降。
此外，內(nèi)卷式競爭也會影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟社會穩(wěn)定。近兩年，多家大型汽車集團宣布實施裁員，有的企業(yè)裁員多達數(shù)千人甚至上萬人。一些汽車產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的城市，財政收入、稅收急劇下滑。
為何陷“內(nèi)卷式”競爭？ 安鐵成認為，“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織的結(jié)果。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰，屬于轉(zhuǎn)型陣痛期無可避免的一環(huán)。 另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內(nèi)卷式”競爭的重要原因。
2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規(guī)模基本穩(wěn)定在2600萬輛左右。
海外市場開拓的難度和風(fēng)險也在增大。“市場需求的放緩導(dǎo)致車企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場份額，不得不采取激進的價格戰(zhàn)策略。”安鐵成表示。
創(chuàng)新驅(qū)動不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因。顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要投入大量資金、時間成本進行研發(fā)，且難以保證成果的效益。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷價格戰(zhàn)，利潤受損，投入意愿有所下降。
安鐵成認為，汽車市場主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待調(diào)整優(yōu)化。2024年，我國具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過200家，市場主體過多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。
此外，電動化與智能化推動供應(yīng)鏈成本下降，也為降價提供了可能。部分轉(zhuǎn)型快的企業(yè)通過自研電池、智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)單車成本年降超10%。疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)較顯著的降本效果。
加大整治力度
5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出四點倡議：一是所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；二是優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；三是企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；四是所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進行自查整改。
5月31日，工信部表示將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚表示，政府主管部門也在積極探索對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。
“反內(nèi)卷不能只靠自覺。”董揚預(yù)計，下一步政府可能采取的行政措施包括：一是加強對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度；二是進一步落實多部委提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項措施，如重點檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實政府關(guān)于縮短賬期的要求。
“如行業(yè)自律實施不力的話，政府部門也可以支持指導(dǎo)汽車工業(yè)協(xié)會，聘請第三方專業(yè)組織機構(gòu)，落實行業(yè)自律行為。如黑公關(guān)、黑水軍的問題，應(yīng)有明確的管控措施。”董揚表示。
安鐵成認為，要加強頂層設(shè)計，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。嚴堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境。研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅決維護行業(yè)公平，打擊不正當(dāng)競爭行為；加強對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實時監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警。
中國汽車工程學(xué)會理事長張進華認為，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革，以技術(shù)進步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力，以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。
來源：“國事直通車”微信公眾號
記者：劉育英
